Flytypene som ble brukt

Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter (bil) .

Skriv 156 Beaufighter
 
Beaufighter Mk X med raketter. Denne maskinen er NE255 / EE-H av No. 404 Squadron RCAF , av RAF Coastal Command på Davidstow Moor , 21. august 1944. [1]
rolle Heavy fighter / streikfly
Produsent Bristol Airplane Company
Første fly 17. juli 1939
Introduksjon 27. juli 1940
pensjonert 12. mai 1960 (Storbritannia)

1960 (Australia)
Status Pensjonert (1960)
Primærbrukere Royal Air Force

Royal Canadian Air Force

Royal Australian Air Force
produsert Mai 1940 – 1946
Antall bygget 5928
Utviklet fra Bristol Beaufort

The Bristol Type 156 Beaufighter (ofte referert til som «Beau») er et multirolle fly utviklet under andre verdenskrigved Bristol Aeroplane Company i Storbritannia . Det ble opprinnelig uttalt som en tung fighter variant av Bristol Beaufort bombefly . Ved opptreden til tjeneste viste seg Beaufighter å være godt egnet til nattkamprollen , som Royal Air Force (RAF) i utgangspunktet distribuerte typen under høyden av Battle of Britain , delvis på grunn av sin store størrelse slik at den å imøtekomme både tunge våpen og tidligluftbårne avskjæring radar uten store ytelses straffer.

Som sin krigstjeneste fortsatte, ble Beaufighter brukt i mange forskjellige roller; mottar kallenavn Rockbeau for sin bruk som en rakett -armed bakken angrep fly, og Torbeau i sin rolle som en torpedo bombefly mot Axis shipping, hvor det kom til å erstatte Beaufort som hadde forut for den. I senere operasjoner fungerte det hovedsakelig som et maritimt angrep / jordangrepfly, RAF Coastal Command hadde det største antallet Beaufighters blant alle andre kommandoer på et tidspunkt. Det kongelige australske luftvåpenet (RAAF) benyttet også mye bruk av typen i den maritime forsendelsesrollen, for eksempel underSlaget ved Bismarckhavet .

Beaufighter så omfattende tjeneste under krigen med RAF (59 skvadroner), Fleet Air Arm (15 skvadroner), RAAF (sju skvadroner), Royal Canadian Air Force (fire skvadroner), United States Army Air Forces (fire skvadroner), Royal New Zealand Air Force (to skvadroner), South African Air Force (to skvadroner) og Polskie Siły Powietrzne(Free Polish Air Force, en skvadron). I tillegg ble varianter av Beaufighter også produsert i Australia av Department of Aircraft Production (DAP); slike fly kalles noen ganger av navnet DAP Beaufighter .

Utvikling

Konceptet Beaufighter har sin opprinnelse i 1938. Under München-krisen anerkjente Bristol- flyselskapet at Royal Air Force (RAF) hadde et presserende behov for et langdistriktsfartøy som kunne transportere store nyttelast for å håndtere store mengder skader. [2] Resultatene av vurdering av det Beaufort hadde inngått det å ha stor strukturell styrke og stivhet i områder som vingene, celler, understell og hale, slik at flyet lett kan utvikles videre for større hastighet og manøvrerbarhet beslektet med en fighter-class fly. [2] Følgelig, Bristols designteam, ledet av Leslie Frize, begynte utviklingen av et kanon-væpnet fighter-derivat som et privat venture. Et sentralt mål for det potensielle flyet var å dele de samme jigs som Beaufort i produksjon slik at produksjonen kunne byttes fra ett fly til det andre med kort varsel. [2]

Som en torpedobomber og flyrekognosjonsfly, hadde Beaufort beskjeden ytelse. For å oppnå den fighterlignende ytelsen som er ønsket for Beaufighter, foreslo Bristol at de skal utstyre flyet med et par av deres nye Hercules- motorer, som er i stand til rundt 1500 hk, i stedet for Beauforts 1000 hk Bristol Taurus- motorer. Hercules var en betydelig større og kraftigere motor som krevde større propellere. For å oppnå den nødvendige bakken, var motoren montert sentralt på vingen, i motsetning til underslungsposisjonen på Beaufort. [2] I oktober 1938 ble prosjektet, som fikk den interne betegnelsen Type 156 , skissert. I mars 1939 ble Type 156ble gitt navnet Beaufighter . [3]

Under tidlig utvikling hadde Bristol formalisert flere konfigurasjoner for det potensielle flyet, inkludert variasjoner som en foreslått tre-seter bomber utstyrt med en dorsal gun turret bevæpnet med et par kanoner, betegnet som Type 157 , og hva Bristol referert til som en sportsmodell , som var utstyrt med en tynnere fuselage, betegnet som Type 158 . [3] Bristol fortsatte å foreslå deres konsept for en fighterutvikling av Beaufort til Luftdepartementet . Tidsplanen for forslaget skjedde sammen med forsinkelser i utviklingen og produksjonen av Westland Whirlwind kanonkampede tvillingmotorfighter.[4] Mens det var noe skepsis om at flyet var unødvendig stort for fighterrollen, ble forslaget gitt en generell varm mottakelse av luftpersonalet . [2]

Følgelig har luftdepartementet utarbeidet utkast til spesifikasjon F.11 / 37 som svar på Bristols forslag til et «midlertidig» fly, i påvente av riktig innføring av virvelvind. Den 16. november 1938 mottok Bristol formell fullmakt til å påbegynne prosjektets detaljerte designfase og fortsette med bygging av fire prototyper. [2] Blant designkravene var at flyet måtte ta imot Rolls-Royce Griffon- motoren som et alternativt kraftverk til de foreslåtte Hercules, og at det har maksimal utskiftbarhet mellom de to motorene, som vil inneholde flyttbare installasjoner. [5]

Bristol begynte å bygge en første prototype ved å ta en delvis bygget Beaufort ut av produksjonslinjen. Denne konvertering viste rask fremgang; Bristol hadde lovet serieproduksjon tidlig i 1940 på grunnlag av en ordre som ble lagt i februar 1939. Designere forventet at maksimal gjenbruk av Beaufort-komponenter ville fremskynde prosessen, men fuselaget krevde mer arbeid enn forventet og måtte bli fullstendig omdesignet. [6] Kanskje i påvente av dette hadde luftdepartementet bedt om at Bristol undersøker mulighetene for en «slank fuselage» -konfigurasjon. [5]Siden «Beaufortkanonfighter» var en konvertering av en eksisterende design, forventet utvikling og produksjon å gå raskere enn med en helt ny design. Innen seks måneder etter den første F.11 / 37 prototypen, betegnet R2052 , hadde blitt fullført. [3] Totalt ble det produsert 2.100 tegninger under overgangen fra Beaufort til prototypen Beaufighter. Mer enn dobbelt så mange ble opprettet under senere utvikling mellom prototypen Beaufighter og de fullt operative produksjonsmodellene. To uker før prototypens første fly, ble en første produksjonsavtale for 300 fly under spesifikasjon F.11 / 37 utstedt av Luftdepartementet, og bestilte typen direkte fra tegnebrettet. [3]

Prototyper og raffinement 

Den 17. juli 1939 gjennomførte R2052 , den første prototypen sin jomfruflytur , litt mer enn åtte måneder etter at utviklingen formelt hadde startet. I sin opprinnelige konfigurasjon var R2052 ubevæpnet. [3] Den raske utviklingshastigheten er delvis tilskrivbar på grunn av gjenbruk av mange elementer i Beauforts design sammen med ofte identiske komponenter. R2052 ble først operert av Bristol for testformål mens den var basert på Filton Aerodrome . [3] Tidlige modifikasjoner på R2052 inkluderte forstørring av heisstyringskretsen, finområdet økte og lengden av hoveddelenOleo stut av undervognen for bedre å imøtekomme både fremtidige vektøkninger og vanskelige landinger. [7]

I løpet av forsøksforsøkene hadde den første prototypen R2052 , drevet av et par to-trinns superchargede Hercules I-IS-motorer, oppnådd 335 mph (539 km / t) på 16 800 ft (5 120 m) i en ren konfigurasjon. [8] Den andre prototypen, R2053, som var innredet med Hercules IM-motorer (lik Hercules II) og ble lastet med driftsutstyr, hadde oppnådd en langsommere hastighet på 309 mph ved 15 000 ft. Ifølge luftfartsforfatteren Philip JR Moyes ble ytelsen til den andre prototypen ansett som har vært skuffende, særlig fordi Hercules III-motorer i det opprinnelige produksjonsflyet sannsynligvis vil gi liten forbedring, særlig i lys av at ytterligere driftsutstyr installeres; Videre ble det anerkjent at etterspørselen etter Hercules-motoren til å drive andre fly som Short Stirling- bombeflyet utgjorde en potensiell risiko for Beaufighter-produksjonshastigheten. Disse faktorene hadde dermed fått stor interesse for vedtak av alternative motorer for typen. [7]

Cockpit av en Beaufighter Mk IF

Roy Fedden , sjefdesigner i Bristols motoravdeling, var en ivrig talsmann for å vedta den forbedrede Hercules VI for Beaufighter; Men det ble snart overgått til fordel for den rivaliserende Griffon-motoren da Hercules VI krevde omfattende utvikling. [8] På grunn av produksjonen av Griffon, som var forbeholdt Fairey Firefly , valgte luftdepartementet i stedet for Rolls-Royce Merlin- motoren for å drive Beaufighter til produksjonshastigheten til Hercules kunne heves av en ny skyggefabrik i Accrington . Det standard Merlin XX-drevne flyet ble senere betegnet Beaufighter Mk IIF; Det planlagte slankeflyvningsflyet, alternativt utstyrt med Hercules IV og Griffon motorer, og utpekt som henholdsvis Beaufighter Mk III og Beaufighter Mk IV , ble til slutt ubebygget. [8]

I februar 1940 ble det lagt inn en bestilling for totalt tre Beaufighters konvertert for å bruke den alternative Merlin-motoren. Merlin-motorinstallasjonene og nacellene ble designet av Rolls-Royce som en komplett » power egg » -enhet; design og tilnærming til Beaufighter Merlin-installasjonen ble senere innlemmet i designen til den mye større Avro Lancaster bombefly. [9]Suksess med det Merlin-utstyrte flyet ble forventet å føre til produksjonsfly i 1941. [9] I juni 1940 gjennomførte det første Merlin-drevne flyet sitt første fly. I slutten av 1940 ble de to Merlin-utstyrte prototyper (den tredje som ble ødelagt i et bombingsangrep) levert. [10]Flytestene viste at Merlins forlot flyet underpowered og ga en utbredt tendens til å svinge til havn, noe som gjorde start og landing vanskelig og resulterte i en høy ulykkesrate. Av 337 Merlin-drevne fly ble 102 tapte for ulykker. [9] [11]

  1. april 1940 ble R2052levert til RAF; Det ble fulgt av R2053to uker senere. [8] Den 27. juli 1940 ble de første fem produksjonen Beaufighters levert til RAF sammen med en annen fem den 3. august 1940. Disse produksjonsflyene inneholdt aerodynamiske forbedringer, reduserte aerodynamiske træk fra motorens naceller og bakhjul, oljekjølerne var også flyttet på forkant av vingen. [8] Bevegelsen til Beaufighter hadde også gjennomgått betydelige endringer, og det første 60-runde kapasitetsfjærbelastede trommemagasinet var ubehagelig og ubeleilig, og dermed ble flere alternative systemer undersøkt av Bristol. [12]

Bristols foreslåtte rekyl- opererte ammunisjonsmatingssystem ble avvist av tjenestemenn. Dette resultatet førte til at et helt nytt system ble utviklet og vellykket avprøvet den fjerde prototypen, R2055 . Imidlertid ble den første avslaget senere effektivt tilbakeført ved innføringen av en ny fôr avledet fra Châtellerault- design som ble bragt til Storbritannia av frie franske offiserer, som var ganske lik Bristols opprinnelige forslag. [13] De første 50 produksjonsflyene ble godkjent for ferdigstillelse med en kanon-bare bevegelse. Både utformingen av kanonene og den samlede bevegelseskonfigurasjonen ble revidert på de fleste fly. Tilsetningen av seks .303 Browning maskinpistolergjorde Beaufighter det mest væpnede jagerflyet i verden, i stand til å levere opptil 780 pund brannkraft per minutt. [1. 3]

Videre bevegelsesforsøk og eksperimentelle modifikasjoner ble utført gjennom hele Beaufighters operasjonelle levetid. I midten av 1941 var totalt 20 Beaufighters reservert for testformål, inkludert forbedring av motorutvikling, stabilitet og manøvrerbarhet og andre formål. [14] I mai 1941 ble et par Beaufighter Mk II-fly, R2274 og R2306 , modifisert til Beaufighter Mk III- standarden; fjerner de seks vingepistolene og to innsidekanoner for å installere en Boulton-Paul- bygget quad-gun-turret rett bak piloten. Tårnet, som var ment å overvinne effekten av rekylog nese ned-tendensen som påvirket flyet på grunn av den konvensjonelle bevegelsen, ble funnet å hindre pilotens nødutgang. [15] For et annet forsvarseksperiment hadde den fjerde prototypen R2055 sin regelmessige rustning fjernet og ble modifisert med et par 40 mm tunge våpen for å angripe bakken mål, de to våpenene var en Vickers S- pistol montert på styrbordskroppen og en Rolls -Royce BH- pistol montert på portskroget ; disse forsøkene førte til at Vickers-pistolen ble installert på en anti-tank-orientert modell av Hawker Hurricane . [14]

Produksjon 

Ground mannskap i ferd med å laste ammunisjon for kannons av en RAF Beaufighter Mk VI natt fighter

En rekke store ordrer for Beaufighter ble plassert rundt utbruddet av andre verdenskrig, inkludert mottak av en stor ordre for 918 fly kort etter ankomsten av de første produksjonseksemplene. [8] I midten av 1940 talte ministeren under et offisielt besøk på Bristols Filton-anlegg av ministeren for luftfartsproduksjon, Lord Beaverbrook , om Beaufighter’s nødvendighet til krigsinnsatsen og oppfordret til rask tjenesteinngang. [8]Selv om flyets størrelse en gang hadde vært et spørsmål om skeptisisme, ble Beaufighter ved inntjening det høyeste ytelsesflyet som var i stand til å bære de store tidlige luftbårne avlytningsradarene som ble brukt til nattfighteroperasjoner uten å pådra seg betydelige utholdenhets- eller våpenstraff, slik at typen raskt fant seg selv uvurderlig i sin kapasitet som nattkampfly. [8]

For å imøtekomme det høyest mulige antallet fly som produseres, ble omfattende underentreprise av hovedkomponentene brukt hvor det er mulig. I tillegg ble to store skyggefabrikker til å utføre endelig montering på Beaufighter etablert via Ministry of Aircraft Production ; Den første av disse fasilitetene, som drives av Fairey Aviation Company , var i Stockport , Stor-Manchester, mens den andre skyggefabrikken, drevet av Bristol, var i Weston-super-Mare , Somerset . [8] Produksjonshastigheten til Beaufighter steg dermed raskt ved produksjonens begynnelse. [8]

Gjennom 1940-41 steg produksjonstakten til Beaufighter stadig. [11] Den 7. desember 1940 ble det 100. Filton-bygget fly sendt ut; Det 200. Filton-bygget fly fulgte 10. mai 1941. Den 7. mars 1941 utførte den første Fairey-bygget Beaufighter Mk I sitt første testfly; Det første Weston-bygget flyet nådde den samme milepælen den 20. februar 1941. [11] Det store produksjonsvolumet, sammen med andre faktorer, hadde imidlertid ført til forventning om mangel på Hercules-motorer som brukes til å drive typen, truende flyets produksjonshastighet. [8] Følgelig brukte den neste varianten, Beaufighter Mk II , den alternative Merlin-motoren i stedet. [11]Den 22. mars 1941 gjennomførte den første produksjonen Beaufighter Mk II, R2270 , sin jomfruflyvning; skvadronleveranser startet i slutten av april 1941. [11]

Ved midten av 1941 ble produksjonen av Beaufighter blitt hovedsakelig skilt mellom kravene til både RAF Fighter Command og RAF Coastal Command . [15] Tidlige fly hadde beslag som tillot dem å være utstyrt og utføre i roller med begge kommandoer; Etter hvert som tiden gikk, ble begge roller og utstyr som ble brukt divergerende, noe som førte til at to forskjellige modeller av flyruten var i produksjon. For å tydelig skille mellom de to typene, ble et ekstra suffiks påført modellen, F ble brukt til Fighter Command fly og C for Coastal Command; for eksempel: Beaufighter Mk IIF . [15]Som ytterligere modifikasjoner og installasjoner ble avprøvet, valgte ofte en kommando å få den produsert på deres Beaufighter inntak, men en annen gjorde det ikke. En slik situasjon oppstod med bellows- type dykkbremsen som ble utviklet som standard for Coastal Command Beaufighters på grunn av sin spesielle nytte i torpedo-bomberrollen. [16]

Produksjonen av den tidligere Beaufort i Australia , sammen med den svært vellykkede bruken av britiske Beaufighters av Royal Australian Air Force (RAAF), bidro til en beslutning fra den australske regjeringen i januar 1943 for produksjon av en australsk versjon av Beaufighter til finner sted under Department of Aircraft Production(DAP) organisasjon ved Fishermans Bend , Melbourne , Victoria fra 1944 og utover. [17] DAPs Beaufighter-variant, opprinnelig gitt betegnelsen A8var et angrep og torpedobomber kjent som «Mark 21»: designendringer omfattet Hercules VII eller XVIII-motorer og noen mindre endringer i bevegelse. Da britiske produksjonslinjer stanset i september 1945, ble 5 564 Beaufighters blitt bygget i Storbritannia av Bristol og også av Fairey Aviation Company på Stockport og RAF Ringway (498); også av Ministry of Aircraft Production (3336) og Rootes at Speke (260). Da den australske produksjonen opphørte i 1946, hadde 365 Mk.21 blitt bygget. [18] [19]

Design

En Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter er et fighter-basert derivat av Beaufort torpedo-bomber. Det er en twin-motor to-seters lang rekkevidde dag og natt fighter. [20] Flyet benyttet en monocoque konstruksjon av all-metal , bestående av tre seksjoner med omfattende bruk av ‘Z-seksjon’ rammer og ‘L-seksjon’ lengre . Beaufighterens vinge brukte en mid-wing cantilever all-metal monoplan arrangement, også konstruert av tre seksjoner. [20] Strukturelt vingen besto av to staker med enkelt-materialbanene og ekstrudering flenser, avsluttet med en stresset-hud som dekker, og som er utvalgt metall-ramme balanseror med stoff belegg sammen med hyraulically-aktuerte klaffer som befinner seg mellom skjæringen og aileronene. [20] Hydraulikk ble også brukt til å trekke ned de uavhengige enhetene på undervognen , mens bremsene ble pneumatisk aktivert. [20]

De to Bristol Taurus-motorer fra Beaufort, etter å ha blitt ansett å ikke være kraftige nok til en fighter, ble erstattet av mer kraftige to-trinns superlaster-utstyrte Bristol Hercules radiale motorer . Disse drevne trebladede Rotol konstanthastighets propellene ; både fullfjærende metall og treblade ble brukt. [20] Den ekstra kraften hadde presentert vibrasjonsproblemer under utviklingen; I det endelige designet ble motoren montert på lengre og mer fleksible stivere, som utvidet seg fra vingene foran. Denne forandringen flyttet tyngdepunktet(CoG) fremover, en typisk uønsket egenskap for et fly, og dermed ble CoG flyttet tilbake til sin hensiktsmessige ønskelige plassering ved å forkorte nesen, noe som var mulig ettersom rommet i nesen tidligere hadde vært okkupert av en bombe-sikter, en rolle som var unødvendig i et jagerfly. Flertallet av fartøyet ble plassert akter av vingen, og med motorkjolene og propellene nå videre fremover enn nesespissen, ga Beaufighter et karakteristisk stump utseende. [2]

En Merlin-drevne Beaufighter nattfighter Mark II av No. 255 Squadron RAF på RAF Hibaldstow , september 1941. Merlin kraftverk er en tidlig type som inneholder eksoskanaler for å skjule eksosflammen til nattbruk , en metode som senere erstattes av enkel utstødning skjermene

Generelt, med unntak av kraftverkene som brukes, var forskjellene mellom den forrige Beaufort og Beaufighter mindre. Vingene, kontrollflatene, uttrekkbare landingsutstyr og bakre delen av skroget var identiske med Beauforts, mens vingesenteret var lik bortsett fra visse beslag. Arealene for den bakre skytten og bombe-sikteren ble fjernet, slik at bare piloten var i et kappertype. Navigator-radaroperatøren satte seg på baksiden under en liten Perspexboble hvor Beauforts dorsale tårn hadde vært. Begge besetningsmedlemmene hadde sin egen luke i gulvet av flyet. Frontluken var bak pilotenes sete. Da det ikke var plass til å klatre rundt setebakket, kollapset ryggen for å la piloten klatre over og inn i setet. I en nødsituasjon kan piloten betjene en spak som fjerner luken, griper to stålrør og løfter seg ut av sitt sete, svinger bena hans over den åpne lukeveggen, så la slippe slippe igjennom. Evakuering av flyet var lettere for navigatøren, da bakluken var foran ham og uten hindring. [21] [22]

Beaufighterens bevegelse var plassert i forskjellige stillinger på nedre fuselage og vinger. Bombebukten i Beaufort var helt utelatt, men en liten bombebelastning kunne bli båret eksternt. Totalt fire fremoverblåsende 20 mm Hispano Mk III kanoner ble montert i nedre fuselageområdet. Disse ble først matet fra 60-tommers trommer, og krever at radaroperatøren skal bytte ammunisjonstrummene manuelt – en vanskelig og upopulær oppgave, spesielt om natten og mens du jager en bomber. [12]Som et resultat ble de snart erstattet av et beltefôringssystem. [13] Kanonene ble suppleret med seks .303 i (7,7 mm) Browning maskinpistoleri vingene (fire styrbord, to port, asymmetrien forårsaket av portmontering av landingslyset). [23] Dette var en av de tyngre, om ikke den tyngste, kjempeforsvaret i sin tid. [24] [25] Da Beaufighters ble utviklet som bombeflyktsbomber, brukte de sin brannkraft (ofte maskinpistolene ble fjernet) for å undertrykke flakbrann og slå fiendtlige skip, spesielt eskorte og små fartøy. Rekylen på kanonene og maskingeværene kan redusere hastigheten på flyet med rundt 25 knop. [26]

Beaufighter ble ofte drevet som en nattfighter , som under Battle of Britain . Masseproduksjon av den typen hadde tilfeldigvis skjedde på nesten nøyaktig samme tid som den første britiske luftbårne avskjæring radarsettene ble tilgjengelige; de to teknologiene ble raskt en naturlig kamp i nattfighterrollen. Da flyets akkompagnement av fire 20 mm kanoner ble montert i nedre fuselage, kunne den ledige nesen imøtekomme de radarantenner som trengs, og mens tidlig luftbåren avlyssingsutstyr var for stort nok til å passe inn i singlemotorfightere på dagen, var denne begrensningen ikke presentere på Beaufighter på grunn av den romslige fuselage. Om natten lar ombordradaren flyet oppdage fiendtlige fly. Selv lastet med en nyttelast på 20 000 lb (9,100 kg), forblir den rask nok til å fange opp tyske bombefly, og med sin sterke bevegelse utgjør de betydelige skader på dem. [2]Mens tidlige radar sett led av begrensninger i rekkevidde og dermed først begrenset flyets brukbarhet, ble forbedrede radarer tilgjengelig i januar 1941, og gjorde Beaufighter omgående en av de mest effektive nattkrigerne i æraen. [11]

Operasjonell tjeneste

Bristol Beaufighter Mk 1 i No. 252 Squadron, Nord-Afrika

Etter jagerfly, var Beaufighter Mk.I ganske tung og langsom. Den hadde en totalvekt på 7000 kg og en maksimal hastighet på 335 mph (540 km / t) på 16 800 ft. Likevel var Beaufighter alt som var tilgjengelig når det gjaldt tunge jagerfly på tidspunktet i Storbritannia, da ytterligere produksjon av Westland Whirlwind allerede var avsluttet på grunn av produksjonsproblemer med sine Rolls-Royce Peregrine- motorer. [27]

Den 12. august 1940 ble den første produksjonen Beaufighter levert til RAF Tangmere for prøvelser med Fighter Avlytningsenheten . Den 2. september 1940 ble 25 skvadron , 29 skvadron , 219 skvadron og 604 skvadron de første operasjonelle skvadronene for å motta produksjonsfly, og hver skvadron mottok en eneste Beaufighter den dagen for å starte overgangen fra deres eksisterende Blenheim IF- fly. [27] [13]Reequipping og konvertering trening prosessen tok flere måneder å fullføre; På natten den 17. og 18. september 1940 utførte Beaufighters av No. 29 Squadron sin første operasjonelle nattspatrulje, som utførte en uheldig sortie, den første operasjonelle dagslysflyget ble utført påfølgende dag. [28] Den 25. oktober 1940 fant typeens første bekreftede drep, en Dornier Do 17 , seg. [11]

Første produksjonsleveranser av Beaufighter manglet radarenhetene til å utføre nattfighteroperasjoner; Disse ble gradvis installert retroaktivt med nr. 32. MU basert på RAF St Athan i slutten av 1940. [11] På natten 19/20 november 1940 ble den første drapet av en radar-utstyrt Beaufighter utført, skutt ned en Junkers Ju 88 . [11] Flere avanserte radarenheter ble installert tidlig i 1941, som snart fikk Beaufighter til å bli effektiv mot nattrampene som ble utført av Luftwaffe. I løpet av mars 1941 var halvparten av de 22 tyske flyene hevdet av britiske krigere av Beaufighters; i løpet av en natt den 19.-20. mai 1941, under et luftangrep over London, ble totalt 24 fly skutt ned av krigere mot to som ble nedslått av skytebrann mot luftfartøy . [11]

I slutten av april 1941 ble de første to Beaufighter Mk II- flyene, R2277 og R2278 , levert til 600 og 604 skvadroner; Den tidligere eskadronen var den første som mottok typen i mengde i den følgende måneden. [29] I tillegg til sin tjeneste med RAF, ble Mk II-varianten også levert til flådens luftarm på Royal Navy . [15] En nattfighter Beaufighter Mk VIF ble levert til skvadroner i mars 1942, utstyrt med AI Mark VIIIradar. Nattfighterrollen var den første rollen som Beaufighter viste sine fordeler, men fortsatte å utføre i ulike andre kapasiteter under krigen. [2] Da den raskere de Havilland Mosquito overtok i nattkamprollen i midten av slutten av 1942, gjorde tyngre Beaufighter verdifulle bidrag i andre områder som anti-shipping, ground attack og langdistanse interdiction, i alle større teater av operasjoner.

Luftfartøy nr. 16 Skvadron SAAF og Nr. 227 Squadron RAF sitter foran en Beaufighter i Biferno , Italia , 14. august 1944

Den 12. juni 1942 ble en enkelt Beaufighter brukt til å utføre et raid som Moyes sa til å være «… kanskje den mest dumme av krigen.» [17] T4800 , en Beaufighter Mk 1C av No. 236 Squadron, fløy fra Thorney Island direkte til okkupert Paris på ekstremt lav høyde om dagen før defiantly droppet en tricolore på Triumfbuen og strapte Gestapo- hovedkvarteret i Place de la Concorde . [17]

De forskjellige tidlige modellene til Beaufighter startet snart utenlands, hvor robusthet og pålitelighet raskt gjorde flyet populært blant mannskapene, selv om det var tungt på kontrollene og ikke lett å fly, gode landinger var en spesiell utfordring. [30] På grunn av krigstidsmangel ble noen Beaufighters satt i operasjonstjeneste uten utstyr som var nødvendig for å feste propellene. Som noen modeller av den twin-engasjerte Beaufighter ikke kunne holde seg oppe på en motor, med mindre den døde propelleren var fjæret, bidro mangelen på fjæringsutstyr direkte til flere driftstap og dødsulykker for flybusser. [31]

I Middelhavet mottok USAAFs 414. , 415. , 416. og 417. nattkrigskvadronen 100 Beaufighters om sommeren 1943, og oppnådde sin første seier i juli 1943. Gjennom sommeren gjennomførte eskadrerne både dagtidskonvard eskorte og angrepsoperasjoner, men først og fremst fløyte defensive oppsigtsoppdrag om natten. Selv om Northrop P-61 Black Widow-fighter begynte å ankomme i desember 1944, fortsatte USAAF Beaufighters å flytte nattoperasjoner i Italia og Frankrike til sent i krigen.

Ved høsten 1943 var myggen tilgjengelig i nok tall for å erstatte Beaufighter som den primære nattfighter i RAF. Ved slutten av krigen hadde 70 piloter som hadde betjent RAF-enheter blitt ess når de flyr Beaufighters.

Minst en fanget Beaufighter ble drevet av Luftwaffe  – et fotografi eksisterer av flyet under flyvning, med tyske markeringer. [32]

Kystkommando 

Et Mark VIC lastet med en 18-tommers Mark XII torpedo

Etter en rekke hendelser som ble utviklet i Nord-Afrika og Midt-Østen , ble det anerkjent at RAF Coastal Command krevde et langtgående tungtflyvende fly som Beaufighter. [15] Derfor begynte Bristol tidlig i 1941 med utviklingen av Beaufighter Mk. IClangdistanse fighter for å møte dette kravet. Basert på standard Mk I-modellen ble den første sats på 97 kyst-orienterte Beaufighters blitt produsert raskt, noe som gjorde det umulig å inkludere de tilsatte ekstra vifstofftankene på produksjonslinjen, og derfor ble 50 gallons tanker fra Vickers Wellington midlertidig installert på gulvet mellom kanonbommene. [15]

I april / mai 1941 kom denne nye varianten av Beaufighter inn i eskadertjenesten i en frigjøring fra No. 252 Squadron somopererer fra Malta . Denne innvielsesplasseringen med skvadronen viste seg å være svært vellykket, noe som førte til at typen ble beholdt i teatret gjennom resten av krigen. [15] I juni 1941 alene, den Beaufighter-utstyrte No. 272 ​​Squadron basert på Malta hevdet ødeleggelsen av 49 fiendtlige fly og den skadelige av 42 flere. [17] Beaufighter var ansett som veldig effektiv i Middelhavetmot aksis frakt, fly og bakken mål som Coastal Command var på et tidspunkt flertall brukeren av Beaufighter, erstatter inventar av nå forældet Beaufort og Blenheim fly. For å møte etterspørselen var både produksjonslinjene Fairey og Weston til tider helt dedikert til å produsere kystfokuserte Beaufighters. [15]

I 1941, som en del av et forsøk på å intensivere støtende luftoperasjoner mot Tyskland og avskrekke utplasseringen av Luftwaffe- styrker på østfronten , startet Coastal Command Beaufighters offensive operasjoner over Frankrike og Belgia, med fokus på å angripe fiendens frakt over europeisk vann. [33] I desember 1941 deltok Beaufighters i Operation Archery , som undertrykte brann mens britiske kommandoer landet på den okkuperte norske øya Vågsøy under en raid. I 1942 ble langdistansepasseringer av Biscayabukten rutinemessig utført av Beaufighters, avlytende og downing-fly som Ju-88 ogFocke-Wulf Fw 200 Condor forsøker å fange Allied anti-ubåt patruljer. [33] Beaufighters samarbeidet også med den britiske åttende hæren under handlingen i den vestlige ørkenen , og gir ofte støtte i form av jordstreng. [17]

I midten av 1942 begynte Coastal Command å ta imot oppgraderte Beaufighter Mk. VIC fly. Ved utgangen av 1942 ble Mk VICs utstyrt med torpedobærende utstyr, slik at de kunne bære enten den britiske 18 i (450 mm) eller den amerikanske 22,5 i (572 mm) torpedo eksternt; observatører var ikke glade for å bære torpedoen da de ikke klarte å bruke flygelukken til etter at torpedoen var falt. I april 1943 ble de første vellykkede torpedo-angrepene av Beaufighters utført av No. 254 Squadron , som synker to handelsskip fra Norge .

En TF Mark X er lastet med RP-3 raketter

Hercules Mk XVII, som utviklet 1.735 hk (1.294 kW) ved 500 fot (150 m), ble installert i Mk VIC-flyruten for å produsere TF Mk.X (torpedofighter), kjent som «Torbeau». Mk X ble Beaufighters hovedproduktmerke. Strekkvarianten av Torbeau ble utpekt som Mk.XIC. Beaufighter TF Xs kan gjøre presisjonsangrep på frakt i bølgehøyde med torpeder eller «60lb» RP-3-raketter . Tidlige modeller av Mk Xs båret centimetrisk-bølgelengde ASV (luft-til-overflate fartøy) radar med «sildbone» -antenner på nesen og ytre vingene, men dette ble erstattet sent i 1943 av den sentimetriske AI Mark VIII radaren innkapslet i en » fingerbøl -nose» radom, slik at all slags vær og nattangrep.

North Coates Strike Wing av kystkommandoen, basert på RAF North Coates på Lincolnshire-kysten, utviklet taktikk som kombinerte store formasjoner av Beaufighters ved hjelp av kanoner og raketter for å undertrykke flak mens Torbeaus angrep på lavt nivå med torpeder. Disse taktikkene ble satt i bruk i midten av 1943, og i en 10 måneders periode ble 29 762 tonn (84 226 m 3 ) forsinket . Taktikken ble ytterligere tilpasset når frakt ble flyttet fra havn om natten. North Coates Strike Wing fungerte som den største forsendelsesstyrken i andre verdenskrig, og sto for over 150 000 tonn (424 500 m 3) for frakt og 117 fartøy for et tap på 120 Beaufighters og 241 flyktninger drept eller savnet. Dette var halvparten av total tonnasje senket av alle streikvinger mellom 1942 og 1945.

Stillehavskrig 

En Beaufighter av No. 30 Squadron RAAF ved siden av Hombroms Bluff i nærheten av Port Moresby, 1942.

Beaufighter ankom til skvadroner i Asia og Stillehavet i midten av 1942. Det har ofte blitt sagt – selv om det opprinnelig var et stykke RAF-lur, som raskt ble tatt opp av en britisk journalist – at japanske soldater henviste til Beaufighter som «hviskende død», tilsynelatende fordi angripende fly ofte ikke ble hørt (eller sett) til det var for sent. [34] [2] Beaufighter’s Hercules-motorer brukte mansjettventiler , som manglet det støyende ventilutstyret som var vanlig for trykkventilmotorer . Dette var mest synlig i et redusert støynivå på forsiden av motoren.

I det sydøst-asiatiske teatret opererte Beaufighter Mk VIF fra India som nattkamp og på operasjoner mot japanske kommunikasjonslinjer i Burma og Thailand. Mark X Beaufighters ble også fløyet på langdistanse dagslys inntrengere oppdrag over Burma. Høyhastighets angrepene på lavt nivå var svært effektive, til tross for ofte fryktelige værforhold, og midlertidig reparasjon og vedlikehold. [35]

Sørvest-Stillehavet 

Flyløytnant Ron «Torchy» Uren of No. 30 Squadron RAAF tar en drink fra vannkanten sin mens han er i cockpit på sin Beaufighter under slaget ved Bismarckhavet. Stillbilde fra The Bismarck Convoy Smashed (1943) av Damien Parer

The Royal Australian Air Force (RAAF) var en ivrig bruker av Beaufighter under andre verdenskrig. Den 20. april 1942 ble RAAFs første Beaufighter IC (en australsk betegnelse gitt til forskjellige modeller av flyet, inkludert Beaufighter VIC , Beaufighter X og Beaufighter XIC ), som ble importert fra Storbritannia, levert; Det siste flyet ble levert 20. august 1945. [17]Initial RAAF leveranser ble rettet til No. 30 Squadron i New Guinea og No. 31 Squadron i Nordvest-Australia. [17]

Før DAP Beaufighters kom til RAAF-enheter i South West Pacific Theatre , ble Beaufighter Mk IC vanligvis ansatt i forsendelsesoppdrag. Den mest berømte av disse var slaget ved Bismarckhavet , der Beaufighters ble brukt i en brann-undertrykkende rolle i en blandet styrke med USAAF Douglas A-20 Boston og nordamerikanske B-25 Mitchell bombefly. [20]Beaufighters av No. 30 Squadron fløy inn i mast høyde for å gi tung undertrykkende brann for bølgene av angripende bombefly. Den japanske konvojen, under inntrykk av at de var under torpedoangrep, gjorde den taktiske feilen ved å vende sine skip mot Beaufighters, noe som gjorde at Beaufighters kunne forårsake alvorlig skade på skipets anti-flyvåpen, broer og mannskap under strafing løp med deres fire 20 mm nesekanoner og seks vingemonterte .303 i (7,7 mm) maskinpistoler. De japanske skipene ble utsatt for masthøydebombing og hoppet over bombingsangrep av de amerikanske mediumbomberne . Åtte transporter og fire destroyers ble sunket for tap av fem fly, inkludert en Beaufighter. [26] [20]

Beaufighters rolle under slaget ved Bismarckhavet ble registrert av krigskorrespondenten og filmskaperen Damien Parer , som hadde fløyet under engasjementet som sto bak piloten av et av 30-skvadronflyet. Engasjementet førte til at Beaufighter ble et av de mer kjente flyene i australsk tjeneste under konflikten. [26] [20] Den 2. november 1943 oppsto en annen høyt profilert hendelse som involverte typen når en enkelt Beaufighter, A19-54 , vant det andre av to uoffisielle løp mot en bombe fra A-20 Boston. [20]

 

Etterkrig 

Fra slutten av 1944 var RAF Beaufighter-enheter engasjert i den greske borgerkrigen , og endelig trukket tilbake i 1946.

Beaufighters ble erstattet i noen roller av Bristol Type 164 Brigand , som var designet med komponenter fra Beaufighters mislykkede stab, Bristol Buckingham .

Beaufighter ble også brukt av luftstyrken i Portugal , Tyrkia og Den dominikanske republikk. Den ble brukt kort av det israelske luftvåpenet etter at noen ex-RAF-eksempler ble klandest kjøpt i 1948.

Mange Mark 10-fly ble konvertert til målrullerolle etterkrigstiden som TT.10 og tjent med flere RAF-støtteenheter frem til 1960. Den siste flyvningen til en Beaufighter i RAF-tjeneste var av TT.10 RD761 fra RAF Seletar 12. mai 1960. [36]

Varianter

Beaufighter Mk IF

To-seters nattkampvariant

Beaufighter Mk IC

«C» sto for kystkommando variant; mange ble modifisert for å bære bomber

Beaufighter Mk IIF

Men vel Beaufighter utført, Short Stirling- bomberprogrammet i slutten av 1941 hadde høyere prioritet for Hercules-motoren, og Rolls-Royce Merlin XX-drevne Mk IIF-nattfighter var resultatet

Beaufighter Mk III / IV

Mark III og Mark IV skulle være Hercules og Merlin drevne Beaufighters med en ny, slankere fuselage, med en bevegelse på seks kanoner og seks maskinpistoler som forbedret ytelsen. De nødvendige kostnadene ved endringene i produksjonslinjen førte til at merkene ble redusert. [37]

Beaufighter Mk V

Vs hadde en Boulton Paul- tårn med fire 0,303 i (7,7 mm) maskinpistoler montert akter av cockpiten som erstattet et par kanoner og de vingemonterte maskinpistoler. Bare to (Merlin-engined) Mk Vs ble bygget. Når testet av A & AEE var R2274 i stand til 302 mph ved 19.000 ft. [38]

Beaufighter Mk VI

Hercules returnerte med den neste store versjonen i 1942, Mk VI, som til slutt ble bygget til over 1000 eksemplarer. Endringer inneholdt en dihedral haleplan. [39]

Beaufighter Mk VIC

Kystkommando versjon, ligner Mk IC

Beaufighter Mk VIF

nattfighter utstyrt med AI Mark VIII radar

Beaufighter Mk VI (ITF)

interim torpedo fighter versjon

Beaufighter Mk VII 

foreslått australsk bygd variant med Hercules 26 motorer, ikke bygget

Beaufighter Mk VIII 

foreslått australsk bygd variant med Hercules XVII motorer, ikke bygget

Beaufighter Mk IX 

foreslått australsk bygd variant med Hercules XVII motorer, ikke bygget

Beaufighter TF Mk X

to-seters torpedobåterfly, kalt «Torbeau». Hercules XVII-motorer med beskjære superladere forbedret ytelse med lav høyde. Den siste store versjonen (2 231 bygget) var Mk X. De senere produksjonsmodellene inneholdt en dorsalfin. [40]

Beaufighter Mk XIC

Kystkommando versjon av Mk X, uten torpedo utstyr

Beaufighter Mk XII

Foreslått lang rekkevidde variant av Mk 11 med drop tanker, ikke bygget

Beaufighter Mk 21

Den australske laget DAP Beaufighter. Endringer omfattet Hercules CVII-motorer, fire 20 mm kanoner i nesen, fire Browning .50 in (12.7 mm) i vingene og kapasiteten til å bære åtte 5 (130 mm) høyhastighets flygeleter , to 250 lb (110 kg) bomber, to bomuller på 500 lb og en Mk 13 torpedo.

En Beaufighter TT.10 målrull av 34 skvadron i 1951

Beaufighter TT Mk 10

Etter krigen ble mange RAF Beaufighters omgjort til målbåterfly

Beaufighter australske eksperimentelle klasser 

twin Merlin motorer; 40mm Bofors pistol montert

Operatører

Se også: Liste over Bristol Beaufighter operatører

  • Australia
  • Canada
  • den dominikanske republikk
  • Storbritannia
  • Israel
  • Nazistiske tyskland ( fanget fly )
  • New Zealand
  • Norge
  • Polen
  • Portugal
  • Sør-Afrika
  • Tyrkia
  • forente stater

Overlevende

Museumskjerm 

A8-328 på Australian National Aviation Museum, 2014

RD253 , RAF Museum, 2008

Beaufighter A19-43 , National Museum of United States Air Force, 2006

Australia

  • Beaufighter Mk.XXI A8-186- Bygget i Australia i 1945, A8-186 så tjeneste med  22 Squadron RAAF i slutten av 2. verdenskrig. Etter å ha tilbrakt noen år på en gård i New South Wales, ble den kjøpt inn 1965 av Camden Museum of Aviation, et privat luftfartsmuseum på Camden Airport , Sydney Australia. Det ble gjenopprettet ved hjelp av deler samlet fra et bredt spekter av kilder og slitasje «Beau-gunsville» nese kunst. (De har også en komplett neseseksjon som ble funnet på en Sydney Railway-verksted og kjøpt av museet, se «Harry’s Baby» nedenfor. [41]
  • Beaufighter Mk.XXI A8-328- Dette australske bygget flyet vises på Australian National Aviation Museum nær Melbourne som A8-39 / EH-K . Fullført på den dagen Stillehavskriget avsluttet, så det etterkrigstjenesten som en målrute. [42]
  • Beaufighter Mk.XXI A8-386- Bare neseseksjon, vist på Camden Museum of Aviation med «Harry’s Baby» nese kunst. [43]

Storbritannia

  • Beaufighter TF.X, RD253- Vist på Royal Air Force Museum i London, fløy dette flyet med det portugisiske flystyret som BF-13 på slutten av 1940-tallet. Den ble brukt som en instruksjonsramme før den kom tilbake til Storbritannia i 1965. Restaureringen ble ferdigstilt i 1968, ved hjelp av komponenter scavenged fra en rekke kilder, inkludert enkelte deler gjenopprettet fra et krasjsted. [44]
  • Beaufighter TF.X RD220- Dette flyet vises for øyeblikket under restaurering på National Museum of Flight på East Fortune Airfield, øst for Edinburgh. Etter krigen serveres det med den portugisiske flåten. Etter å ha passert hendene på den portugisiske Museu do Ar og det sydafrikanske luftvåpenmuseum , ble det anskaffet av National Museums Scotland i 2000. [45]

forente stater

  • Beaufighter Mk Ic A19-43 [46]– På offentlig visning på Nasjonalmuseet for United States Air Force , Dayton, Ohio siden oktober 2006. Selv om det flyr i kamp i sør-vestlige Stillehavet av 31 Squadron Royal Australian Air Force , A19 -43 er malt som T5049 , Night Mare , en USAAF Beaufighter fløyet av kaptein Harold Augspurger, øverstkommanderende for 415th Night Fighter Squadron, som skutt ned en Heinkel He 111 som bærer tyske stabsoffiserer i september 1944. Beaufighter ble gjenopprettet fra et dump på Nhill, Australia, i 1971, hvor den ble forlatt i 1947. Det ble anskaffet av USAF Museum i 1988. [47]

Under restaurering / lagret 

  • Beaufighter TF.X RD867- Under lagring på Canada Aviation Museum , venter RD867 Det er en semi-komplett RAF restaurering, men mangler motorer, cowlings eller interne komponenter. Den ble mottatt fra RAF-museet i bytte mot en Bristol Bolingbroke i 1969.

A19-144 , gjennomgår restaurering ved Imperial War Museum Duxford(2010)

  • Beaufighter Mk.Ic A19-144- eid av The Fighter Collection på Duxford , har dette flyet gjennomgått en lang restaurering til flygende status i noen år. Det er et komposittfly bygget med deler fra JM135 / A19-144 og JL946 / A19-148 . [48]

En rekke senket fly er kjent; I 2005 ble vraket av en Beaufighter (sannsynligvis en Mk.IC fløyet av Sgt Donald Frazie og navigatør Sgt Sandery av No. 272 ​​Squadron RAF ) identifisert omtrent 0,5 kilometer (0,80 km) utenfor nordkysten av Malta . Flyet droppet i mars 1943, etter at motorfeil oppstod kort etter start og ligger omvendt på sjøbunnen, i 38 meter (125 fot) vann. [49]

Et annet middelhavet vrak ligger i 34 meter (112 fot) vann nær den greske øya Paros . [50] Dette er muligens Beaufighter TF.X LX998 av 603 Squadron , som ble skutt ned etter å ha ødelagt en tysk Arado Ar 196 under en forsendelsesmisjon i november 1943, overlevde den australske mannskapet og ble reddet av en britisk ubåt.

En Mk.VIC Beaufighter, serie A19-130, ligger i 204 meter (62 meter) vann, like utenfor kysten av Fergusson Island i det vestlige Stillehavet. Det gikk tapt i nesten identiske omstendigheter til Malta-flyet – det droppet i august 1943 etter en motorfeil kort tid etter start. Flyet sank i løpet av sekunder, men både mannskapet og passasjeren deres rømte og svømmet til kysten. Vraket befant seg i 2000. [51]

The Midland Air Museum , Coventry, har England en Beaufighter cockpit delen på offentlig visning. Dens identitet antas muligens å være T5298 .

Spesifikasjoner (Beaufighter TF X)

Ortografisk projeksjon av Beaufighter TF Mk.X, med innsettprofiler av Mk.I (F), Mk.II (F) og Mk.V og av «thimble» og «herringbone» radarinstallasjoner.

Data fra Jane’s Fighting Aircraft av andre verdenskrig, [52] Bristol Beaufighter I & II [20]

Generelle egenskaper

  • Mannskap:2: pilot, observatør
  • Lengde:41 ft 4 i (12,6 m)
  • Vingepanel: 57 ft 10 in (17.65 m)
  • Høyde:15 ft 10 in (4,84 m)
  • Vingeområde:503 ft² [53] (46,73 m²)
  • Tom vekt: 15,592 lb (7,072 kg)
  • startvekt : 25,400 lb (11 521 kg)
  • Powerplant: 2 × Bristol Hercules 14-sylindrede radialmotorer , 1.600 hk (1200 kW) hver

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 320 mph (280 kn, 515 km / t) ved 10 000 ft (3.050 m)
  • Område:750 mi (1.520 nmi, 2.816 km)
  • Service tak:000 ft (5.795 m) uten torpedo
  • Stigningsgrad:600 ft / min (8.2 m / s) uten torpedo

Bevæpning

  • Guns:
    • 4 × 20 mm Hispano Mk II kanon(240 rpg) i nesen
    • 1 × manuelt betjent .303 in (7,7 mm) Browning for observatør
  • Raketer:8 × RP-3 «60 lb» (27 kg) raketter eller
  • Bomber:2 x 250 lb bomber eller 1 × britisk 18 tommers torpedo eller Mark 13 torpedo eller
  • Aviation portal

Relatert utvikling

  • Bristol Beaufort

Fly av tilsvarende rolle, konfigurasjon og epoke

  • Douglas A-20 Havoc
  • Douglas A-26 Invader
  • de Havilland Mygg
  • Northrop P-61 Black Widow
  • Petlyakov Pe-3
  • Heinkel He 219
  • Kawasaki Ki-45
  • Ae. 24 Calquin

Beslektede lister

  • Liste over fly av Storbritannia i andre verdenskrig
  • Liste over fly fra andre verdenskrig

Referanser

Notater 

  1. Hopp opp^Ashworth 1992, s. 115.
  2. ^ Hopp opp til:a b c d e f g h i jMoyes 1966, s. 3.
  3. ^ Hopp opp til:a b c d e fMoyes 1966, s. 4.
  4. Hopp opp^Buttler 2004, s. 38.
  5. ^ Hopp opp til:a bMoyes 1966, s. 3-4.
  6. Hopp opp^Buttler 2004, s. 40.
  7. ^ Hopp opp til:a bMoyes 1966, s. 4-5.
  8. ^ Hopp opp til:a b c d e f g h i j kMoyes 1966, s. 5.
  9. ^ Hopp opp til:a b cWhite 2006, s. 64.
  10. Hopp opp^Moyes 1966, s. 5, 10.
  11. ^ Hopp opp til:a b c d e f g h i jMoyes 1966, s. 10.
  12. ^ Hopp opp til:a bMoyes 1966, s. 5-6.
  13. ^ Hopp opp til:a b c dMoyes 1966, s. 6.
  14. ^ Hopp opp til:a bMoyes 1966, s. 5, 11, 13.
  15. ^ Hopp opp til:a b c d e f g hMoyes 1966, s. 11.
  16. Hopp opp^Moyes 1966, s. 11, 13.
  17. ^ Hopp opp til:a b c d e f gMoyes 1966, s. 14.
  18. Hopp opp^Franks 2002, s. 171.
  19. Hopp opp^Hall 1995, s. 24.
  20. ^ Hopp opp til:a b c d e f g h i jMoyes 1966, s. 16.
  21. Hopp opp^Hvit 2006, s. 62-64.
  22. Hopp opp^Moyes 1966, s. 5, 16.
  23. Hoppe opp^Bristol Beaufighter VIcomArkivert17. mars 2012 påWayback Machine.
  24. Hoppe opp^ «Bristol Beaufighter – Variants and Stats». Krigshistorie . Hentet 27. oktober2015 .
  25. Hoppe opp^Dens våpen ble overskredet av våpenvarianter av den amerikanskenordamerikanske B-25 MitchellogDouglas A-26 Invadermedium bombefly
  26. ^ Hopp opp til:a b cBradley 2010, s. 20.
  27. ^ Hopp opp til:a bBowyer 2010, s. 262.
  28. Hopp opp^Moyes 1966, s. 7.
  29. Hopp opp^Moyes 1966, s. 10-11.
  30. Hopp opp^ «Bristol Beaufighter». Luftfartshistorie . Hentet 27. oktober 2015 .
  31. Hopp opp^Bailey 2005, s. 114.
  32. Hopp opp^Roba 2009, s. 140.
  33. ^ Hopp opp til:a bMoyes 1966, s. 1. 3.
  34. Hopp opp^Bowyer 1994, s. 90.
  35. Hoppe opp^Browne, Anthony Montague, Long Sunset: Memoarer av Winston Churchills siste private sekretær London 1995 Kapittel 3ISBN 0304344788
  36. Hopp opp^Thetford, 1976. s. 144.
  37. Hopp opp^Buttler, Tony. Hemmelige prosjekter: British Fighters and Bombers 1935-1950 (British Secret Projects 3). Leicester, Storbritannia: Midland Publishing, 2004.ISBN 1-85780-179-2.
  38. Hopp opp^Buttler 2004, s. 63.
  39. Hopp opp^Franks 2002, s. 65-67.
  40. Hopp opp^Franks 2002, s. 70-72.
  41. Hoppe opp^{«Beaufighter 156 Mk 21 A8-186.» Arkivert april 2013 påWayback Machine. Camden Museum of Aviation. Hentet: 27. mars 2013.
  42. Hopp opp^«DAP Mark 21 Beaufighter, A8-328.» Arkivert april 2007 påWayback Machine. Australian National Aviation Museum. Hentet: 27. mars 2013.
  43. Hoppe opp^«Beaufighter / A8-386.» beaufighterregistry. Hentet: 3. april 2015.
  44. Hopp opp^Simpson, Andrew. «Individuell historie: Bristol Beaufighter TF Mk.X RD253 / BF-13 / 7931M.» Royal Air Force Museum. Hentet: 27. mars 2013.
  45. Hoppe opp^«Bristol Beaufighter TF.X.» Arkivert mars 2013 påWayback Machine. National Museums Scotland. Hentet: 27. mars 2013.
  46. Gå opp^«Bristol Beaufighter IC, A19-43 / T5049 / Night Mare, National Museum of United States Air Force.» Air-Britain Fotografiske bilder Samling. Hentet: 27. mars 2013.
  47. Hopp opp^«Bristol Beaufighter Mark Ic serienummer A19-43.» com, 26. juli 2011. Hentet: 28. mars 2013.
  48. Hoppe opp^«Beaufighter / JM135.» org. Hentet: 3. april 2015.
  49. Hopp opp^Trzcinski, Marcin. «På! On!» Arkivert september 2013 påWayback Machine. Diver, 2005. Hentet: 3. april 2015.
  50. Hopp opp^«Beaufighter Wreck Paros». Arkivert september 2013 påWayback Machine. Paros Adventures. Hentet: 28. mars 2013.
  51. Hoppe opp^«Bristol Beaufighter Mark VIc Serienummer A19-130». Pacificwrecks.com, 26. juli 2011. Hentet: 27. mars 2013.
  52. Hopp opp^Bridgeman 1946, s. 110-111.
  53. Hopp opp^mars 1998, s. 57.

Bibliografi 

  • Ashworth, Chris. RAF Coastal Command: 1936-1969. London: Patrick Stephens Ltd., 1992. ISBN  1-85260-345-3 .
  • Bailey, James Richard Abe (Jim). «The Sky Suspended». London: Bloomsbury, 2005. ISBN 0-7475-7773-0 .
  • Bingham, Victor. Bristol Beaufighter. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, Ltd., 1994. ISBN  1-85310-122-2 .
  • Bowyer, Chaz. Beaufighter. London: William Kimber, 1987. ISBN  0-7183-0647-3 .
  • Bowyer, Chaz. Beaufighter i krig. London: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN  0-7110-0704-7 .
  • Bowyer, Michael JF Kampen om Storbritannia: Kampen for overlevelse i 1940.Manchester, Storbritannia: Crécy Publishing, 2010. ISBN  978-0-85979-147-2 .
  • Buttler, Tony. Britiske hemmelige prosjekter – Fighters and Bombers 1935-1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Bridgeman, Leonard, ed. «Bristol 156 Beaufighter.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Flintham, V. Air Wars og Aircraft: En detaljert fortegnelse over luftkamp, ​​1945 til nåtid. New York: Fakta om fil, 1990. ISBN  0-8160-2356-5 .
  • Franks, Richard A. Bristol Beaufighter, en omfattende guide for modellen. Bedford, UK: SAM Publications, 2002. ISBN  0-9533465-5-2 .
  • Gilman JD og J. Clive. KG 200(roman). London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN  978-1-902109-33-6 .
  • Hall, Alan W. Bristol Beaufighter (Warpaint No. 1). Dunstable, UK: Hall Park Books, 1995.
  • «Bristol Beaufighter: The Inside Story». Scale Aircraft Modeling , vol. 11, nr. 10, juli 1989.
  • Innes, Davis J. Beaufighters over Burma – 27 Sqn RAF 1942-45. Poole, Dorset, Storbritannia: Blandford Press, 1985. ISBN  0-7137-1599-5 .
  • Mars, Daniel J., ed. Britiske Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Francis K. Arkiv: Bristol Beaufighter. Oxford, Storbritannia: Container Publikasjoner.
  • Moyes, Philip JR Bristol Beaufighter I & II(fly i profil nummer 137). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Parry, Simon W. Beaufighter eskader i fokus. Walton on Thames, Surrey, Storbritannia: Red Kite, 2001. ISBN  0-9538061-2-X .
  • Roba, Jean Louis. Utenlandske fly i Luftwaffes tjeneste. Pen & Sword Aviation, 2009. ISBN  1-84884-081-0 .
  • Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter(Crowood Aviation Series). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannia: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN  1-86126-666-9 .
  • Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter in Action(Luftfartøy nummer 153). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN  0-89747-333-7 .
  • Spencer, Dennis A. Ser bakover over Burma: Vartidens minne om en RAF Beaufighter Navigator. Bognor Regis, West Sussex, Storbritannia: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN  1-84683-073-7 .
  • Thetford, Owen. Luftfartøyet til det kongelige luftvåpen siden 1918. London: Putnam & Company, 1976. ISBN  978-0-37010-056-2 .
  • Thomas, Andrew. Beaufighter ess av andre verdenskrig. Botley, UK: Osprey Publishing, 2005. ISBN  1-84176-846-4 .
  • Hvit, Graham. Den lange veien til himmelen: Nattfighter over Tyskland. Philadelphia, Pennsylvania: Casemate Publishers, 2006. ISBN  978-1-84415-471-5 .
  • Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter og Mygg i Australsk Service. Weston, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1990. ISBN  0-9587978-4-6 .

 

 

Bilder av vraket på feda

%d bloggere liker dette: